支持全球发货吗？有哪些贸易条款？

支持全球发货，已交付项目覆盖 60 多个国家和地区。贸易条款覆盖 FOB、CIF、DDU 与 DDP 四种，按项目所在地、客户清关能力与风险偏好选择。

四种条款的差别在风险与费用的分界点。FOB 在装运港船上交货，之后的海运费与风险由买方承担，适合有稳定货代与清关能力的客户；CIF 由卖方承担海运费与保险到目的港，但风险仍在装船时转移；DDU 送到目的地但不由卖方清关；DDP 则由卖方承担全程运输、清关与税费，买方在工地收货即可。中东与部分新兴市场的项目，DDP 越来越常见，因为清关环节的不确定性对买方来说太高。

大型建筑金属构件的运输，难点不在运费而在包装。板材常规做法是 PVC 保护膜 + 防水纸 + 木箱；但构件类——折弯件、弧形板、开孔屏板——需要按尺寸定制托架，避免平面互相压叠，外弧面受力最容易出压痕。装柜时还要考虑卸货顺序：现场按安装顺序取用，装箱顺序反了，工地就要多倒一次货，而每倒一次都是划伤风险。

物流环节我们与国际货代配合完成订舱、加固、报关与到货交接，并在发货前提供装箱单与每箱对应的构件编号，方便现场核对。对超长、超重构件，会提前做装柜方案模拟，避免到港后才发现进不了柜或超限。

清关资料要随货备齐，而不是等海关要了再补。常规一套包括商业发票、装箱单、提单、原产地证，以及按目的地要求可能需要的合规声明；金属制品在部分市场还涉及反倾销与关税编码的确认。编码报错一次，滞港费往往比运费还高，所以发货前把 HS 编码与目的地要求核对一遍，是省钱的环节而不是走流程。

保险与残损处理也值得提前约定。大型构件一旦在运输中受压变形，责任认定往往拖很久：是工厂包装不足、是装卸不当、还是海运途中受力。做法是出货前对包装与加固拍照留档，到货时先验外观再签收，发现压痕当场拍照并保留原包装，索赔才有依据。CIF 与 DDP 条款下由卖方投保，但索赔仍需买方在目的地配合取证，这一环不能想当然。

对首次合作的客户，建议先走一票小批量试单，把包装、单证、清关与到货验收整条链路跑通，再放大批量。试单的单位运费占比偏高、单证也未必最经济，但它买到的是确定性。

包装标识同样影响现场效率。每箱外面除了构件编号，最好再标出所属立面与安装顺序号，字体要大到叉车司机在几米外能看清。现场翻箱找件的每一次折腾，都是划伤与磕碰的机会。

交期与运输周期的估算方式，见制造能力；具体项目的报价与条款，建议在下询价时注明目的地与清关方式，我们据此给出含运费的到岸价。